Ξαναδρομολογείται το ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ στην Κεφαλονιά.

Στη νέα του εταιρεία την οποίο θα πλαισιώσουν Κεφαλονίτες επιχειρηματίες θα μεταφερθεί σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες μέχρι στιγμής πληροφορίες το ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ. Οι ίδιες πληροφορίες πάντως κάνουν λόγο και για αλλαγή του ονόματος του πλοίου, η κίνηση αυτή αναμένεται να ακολουθήσει το ίδιο μοτίβο με την εταιρεία Kefalonian Lines του Διονύση Λυκούδη. Η Odyssey Lines όπως θα ονομάζεται η νέα ναυτιλιακή εταιρεία θα πλαισιώνεται από τους  επιχειρηματίες:

 

• Θεόφιλος Μιχαλάτος

• Κώστας Γαλιατσάτος

• Σταύρος Σπαθής

• Πολυχρόνης Δενδρινός

• Άγγελος Τζανετάτος (Καναδάς)

Ραγδαίες οι εξελίξεις στην τοπική ακτοπλοΐα.     Επιχειρηματίες από το νησί και τον Καναδά, αγόρασαν στις 30 Μαρτίου, το  "ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ"

• Απόστολος Αγγούριας (Καναδάς)		Γιάννης Γαβριελάτος Κεντρικοί Πράκτορες της εταιρείας θα είναι οι Γιάννης Γαβριελάτος και Κώστας Σιμωτάς ενώ νομικοί της σύμβουλοι είναι οι Στυλιανός Στυλιανός και Γιάννης Μπουρμπούλης.  Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας θα βρίσκονται στην διεύθυνση Ακτή Ποσειδώνος 26, εκεί όπου στεγαζόταν και η αξέχαστη, ιστορική πλέον Strintzis Lines.  Σημειώνουμε ότι τα έγγραφα σύστασης της νέας εταιρείας υπογράφησαν την περασμένη Παρασκευή ενώ το συνολικό κόστος του πλοίου ανήλθε στα 9,5 εκατ. ευρώ. Πηγές μας που προέρχονται από το λιμάνι του Πειραιά υποστηρίζουν ότι η νέα εταιρεία έχει κάνει αίτηση δρομολόγησης του ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ στη γραμμή Πόρος – Κυλλήνη και αναμένει την οριστική επιβεβαίωση από το Συμβούλιο Ακτοπλοικών Συγκοινωνιών που θα λάβει χώρα στα μέσα Απριλίου.   Όπως γίνεται αντιληπτό, η νέα εταιρεία επέλεξε αυτή τη γραμμή και όχι το Πάτρα-Σάμη-Ιθάκη για να μην συγκρουστεί με την επίσης Κεφαλονίτικη Kefalonian Lines που θα επαναφέρει το ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ σε λίγο καιρό.  O καπετάνιος έχει ήδη κλείσει και είναι απο τον Πόρο, ενώ το πλήρωμα του ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ θα απαρτίζεται μόνο από Κεφαλονίτες. Το σήμα δε που θα κοσμεί το άρμπουρό του θα είναι η τριήρης.  Η εταιρεία στοχεύει στη δρομολόγηση του πλοίου το αργότερα το Σάββατο του Λαζάρου 27 Απριλίου. Κατά την πρώτη άφιξη του πλοίου στο λιμάνι του Πόρου σχεδιάζεται να το υποδεχτεί ομάδα κανταδόρων από την Κεφαλονιά , θα ακολουθήσει μεγάλο event με καλεσμένο - έκπληξη που θα είναι επιβάτης του πλοίου.  √ Ευχόμαστε τα καλύτερα στη νέα εταιρεία και ελπίζουμε να λειτουργήσει ο υγιής ανταγωνισμός. Αναμένουμε πολύ σύντομα να ξαναταξιδέψουμε με το πλοίο της από και προς το αγαπημένο μας νησί!    √  Στοιχεία πλοίου ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ Μήκος:114,50μ. Πλάτος: 20,20μ. Υπηρεσιακή ταχύτητα: 20 κόμβοι Χωρητικότητα επιβατών: 960 χειμώνα / 1.218 θέρος Χωρητικότητα οχημάτων: 37 Φορτηγά & 125 Ι.Χ., ή 265 Ι.Χ. Κοινόχρηστοι χώροι: 1.600 m2 Μπαρ Πλήρως κλιματιζόμενο Αεροπορικά Καθίσματα Χώροι μη καπνιζόντων Κυλιόμενες Σκάλες Κατάστημα (Είδη δώρων, παιχνίδια, αρώματα κτλ) Πρόσβαση για ΑΜΕΑ    **** Το ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ σύμφωνα με πληροφορίες θα μετονομαστεί σε ΝΗΣΟΣ ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ και θα εκτελεί το δρομολόγιο Πόρος-Κυλλήνη.	Κώστας Σιμωτάς

        

ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ, το πλοίο Θρύλος

ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ, το πλοίο Θρύλος

tiniaki.gr. Τρίτη, 12 Μαρτίου 2013 Ναυτιλία.

Share on printShare on email

Το πλοίο ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ είχε αλλάξει κατά καιρούς πολλές ονομασίες Το πρώτο του όνομα ήταν VALENCAY. Κατασκευάστηκε το 1965 για λογαριασμό της Γαλλικής SNCF, και δρομολογήθηκε μεταξύ Αγγλίας και Γαλλίας. Το 1984 έρχεται στα εγχώρια ύδατα με το σινιάλο της StrintzisLines και παίρνει το όνομα που όλοι ξέρουμε ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ. Δρομολογήθηκε στη γραμμή Ραφήνα – ʼνδρο – Τήνο- Μύκονο με πλοίαρχο τον Τζώρτζη, στην όποια και έγραψε στην κυριολεξία ιστορία ενώ δοκίμασε και την τύχη του στο Ιόνιο. Στο διάστημα που το ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ έμεινε στη Ραφήνα (1985 - 1992) ο Στρίντζης δεν είχε άλλα βαπόρια στον Πειραιά για αλλαγή. Στο διάστημα αυτό στο ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ δεν άλλαξε σχεδόν τίποτα εκτός από την προέκταση της πρύμνης και το σινιάλο. Ούτε δρομολόγιο, ούτε πλήρωμα, ούτε καπετάνιος. Η μόνη αλλαγή έγινε όταν πήρε φωτιά το IONIAN GALAXY και πήγε από τη Ραφήνα να το αλλάξει το IONIAN SUN, που έκανε ʼνδρο – Τήνο-Μύκονο - Δωδεκάνησα, οπότε πλοίαρχος στο ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ πήγε ο καπετάνιος Διονύσης Βασιλάτος και στη θέση του SUN εμφανίστηκε το IONIAN SEA με πλοίαρχο τον Τζώρτζη. Μετά την μετάθεσή του στο Ιόνιο, το ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ γύρισε για μια ακόμη φορά στη Ραφήνα, όταν το μεγάλο SUPERFERRY έπαθε κάτι μια Παρασκευή απόγευμα και ακυρώθηκε το πρωινό του Σαββάτου. Τα άλλα πλοία δε χωρούσαν κι έτσι κλήθηκε εκτάκτως το ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ, που έφτασε χαράματα. Το δρομολόγιο αυτό ήταν το τελευταίο ταξίδι του ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ από τη Ραφήνα. Πολλές φορές ανακοινώθηκε έκτοτε, ότι θα ερχόταν για αλλαγή του SUPERFERRY II αλλά δεν ξανάρθε ποτέ. Μετά την αλλαγή της εταιρείας και την πώληση της στις τότε Επιχειρήσεις Αττικής φόρεσε κι αυτό για λίγο τα σινιάλα της Blue Ferries μέχρι που το Μάιο του 2000 πωλείται στην Ventouris Ferries και παίρνει το όνομα POLLUX. Κάτι που πρέπει να εκτιμήσουμε στο Βεντούρη είναι ότι διατήρησε το μπλε χρώμα του πλοίου με το οποίο όλοι το είχαν γνωρίσει και οι περισσότεροι αγαπήσει. Μετά από 3 χρόνια το 2003 στη γραμμή Μπάρι - Δυρράχιο (Αλβανία) ΔΥΣΤΥΧΩΣ το πλοίο μας φεύγει για διάλυση αφού πρώτα είχε εδόθη το όνομα ΝΙSMA.

ΔΡΟΜΟΛΟΓΕΙΤΑΙ ΚΑΙ ΤΟ «ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ» ΣΤΗΝ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ

ΔΡΟΜΟΛΟΓΕΙΤΑΙ ΚΑΙ ΤΟ «ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ» ΣΤΗΝ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ

01.04.13

ΔΡΟΜΟΛΟΓΕΙΤΑΙ ΚΑΙ ΤΟ «ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ» ΣΤΗΝ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ Ραγδαίες εξελίξεις μέσα σε λίγες μέρες στο ακτοπλοΐκό σκηνικό της Κεφαλονιάς. Μεγάλες ανατροπές διαφαίνονται το επόμενο διάστημα στις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες της Κεφαλονιάς αφού η οικογένεια Στρίντζη φαίνεται να περνάει στο δεύτερό της εγχείρημα. Σύμφωνα με πληροφορίες που είδαν το φως της δημοσιότητας, ναυάγησαν οι σκέψεις δρομολόγησης του ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ από Ραφήνα για Κυκλάδες, οπότε κρίθηκε περισσότερο συμφέρουσα η μερική αλλαγή ιδιοκτησίας του εν λόγω πλοίου και η επαναδρομολόγησή του στην Κεφαλονιά. Στη νεοϊδρυθείσα ναυτιλιακή εταιρεία που θα ονομάζεται «Odyssey Lines»,  μέλη της οικογένειας Στρίντζη κατέχουν το 10% ενώ οι παρακάτω Κεφαλονίτες μετόχοι – επενδυτές,  συμμετέχουν στη νέα επιχειρηματική κίνηση με ποσοστό 15% έκαστος: Θεόφιλος Μιχαλάτος - Κώστας Γαλιατσάτος - Σταύρος Σπαθής - Πολυχρόνης Δενδρινός - Άγγελος Τζανετάτος (Καναδάς) - Απόστολος Αγγούριας (Καναδάς). Κεντρικοί Πράκτορες της εταιρείας θα είναι οι Γιάννης Γαβριελάτος και Κώστας Σιμωτάς ενώ νομικοί της σύμβουλοι είναι οι Στυλιανός Στέλιος και Γιάννης Μπουρμπούλης.Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας θα βρίσκονται στην διεύθυνση Ακτή Ποσειδώνος 26, εκεί όπου στεγαζόταν και η αξέχαστη, ιστορική πλέον Strintzis Lines. Σημειώνουμε ότι τα έγγραφα σύστασης της νέας εταιρείας υπογράφησαν την περασμένη Παρασκευή ενώ το συνολικό κόστος του πλοίου ανήλθε στα 9,5 εκατ. ευρώ. Πηγές που προέρχονται από το λιμάνι του Πειραιά υποστηρίζουν ότι η νέα εταιρεία έχει κάνει αίτηση δρομολόγησης του ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ στη γραμμή Πόρος – Κυλλήνη και αναμένει την οριστική επιβεβαίωση από το Συμβούλιο Ακτοπλοικών Συγκοινωνιών που θα λάβει χώρα στα μέσα Απριλίου. Όπως γίνεται αντιληπτό, η νέα εταιρεία επέλεξε αυτή τη γραμμή και όχι το Πάτρα-Σάμη-Ιθάκη για να μην συγκρουστεί με την επίσης Κεφαλονίτικη Kefalonian Lines που θα επαναφέρει το ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ σε λίγο καιρό.  O καπετάνιος έχει ήδη κλείσει και είναι απο τον Πόρο, ενώ το πλήρωμα του ΕΠΤΑΝΗΣΟΣ θα απαρτίζεται μόνο από Κεφαλονίτες. Το σήμα δε που θα κοσμεί το άρμπουρό του θα είναι η τριήρης. Η εταιρεία στοχεύει στη δρομολόγηση του πλοίου το αργότερα το Σάββατο του Λαζάρου 27 Απριλίου. Κατά την πρώτη άφιξη του πλοίου στο λιμάνι του Πόρου σχεδιάζεται να το υποδεχτεί ομάδα κανταδόρων από την Κεφαλονιά , θα ακολουθήσει μεγάλο event με καλεσμένο - έκπληξη που θα είναι επιβάτης του πλοίου.

Τελευταία ανανέωση ( 01.04.13 )

 

Το ΕΓ/ΟΓ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΙΘΑΚΗ-ΣΑΜΗ-ΠΑΤΡΑ.

Φήμες των τελευταίων ωρών λένε ότι το επιβατηγό οχηματαγωγό πλοίο Ε/Γ-Ο/Γ ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ της ζακυνθινής ναυτιλιακής εταιρείας ZANTE FERRIES θα αντικαταστήσει το ΙΟΝΙΣ στη γραμμή Πάτρα-Σάμη-Ιθάκη από τις 25 Απριλίου κάτι το οποίο θα αναγκάσει το ΙΟΝΙΣ να μεταφερθεί ξανά στη γραμμή Πόρος-Κυλλήνη λόγω οικονομικών συνθηκών.

       Χαρακτηριστικά Πλοίου

Το ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ ναυπηγήθηκε το 1990, στην Ιαπωνία. Πρώτο του όνομα ήταν το ROYAL KAWANOE, το οποίο διατηρήθηκε μέχρι και το 1999 οπότε και αγοράσθηκε από την ANMEZ και ήρθε στην Ελλάδα με το τωρινό του όνομα. Η μετασκευή που έγινε στο πλοίο μέχρι να ξεκινήσει τα δρομολόγια του στην χώρα μας, ήταν πολύ μικρή. Έχει νηολόγιο Πειραιά και διακριτικό κλήσης SZTM. Το συνολικό μήκος του είναι 115,63 μέτρα ενώ το πλάτος του είναι 21 μέτρα. Το βύθισμα του φτάνει τα 4,5 μέτρα . Το πλοίο κινείται από 2 μηχανές PIELSTICK 8PS 2-6L, 6000 ίππων η κάθε μία. Μπορεί να κινείται με ταχύτητα που αγγίζει τους 19,5 κόμβους, ενώ για τους ελιγμούς του στα λιμάνια χρησιμοποιεί το BOW THRUSTER 800 ίππων. Κατά την περιήγηση μας στο μηχανοστάσιο έκπληκτοι μείναμε από τους χώρους που διαθέτει η <<καρδιά του ποιητή>>.